Inspección durante producción o preembarque: cuál va primero
Qué cambia entre revisar a mitad de producción y revisar con todo embalado, y cuál pedir primero según tu proveedor y tu pedido.
Si el proveedor es nuevo, o si el producto es nuevo para él, pide primero la inspección durante producción. Si ya te entregó dos o tres pedidos iguales sin reparos, la de preembarque alcanza.
Las dos revisan producto. Lo que las separa es el momento: la primera llega cuando todavía se puede cambiar el resultado del pedido, la segunda cuando solo queda decidir si el pedido sale con lo que tiene.
Qué revisa cada una y qué te deja hacer
| Criterio | Durante producción | Preembarque |
|---|---|---|
| Cuándo | Con una parte del pedido fabricada; según la empresa de inspección, entre el 20 % y el 50 % | Con el pedido terminado y al menos el 80 % embalado |
| Qué se revisa | Materiales, medidas y funcionamiento de las primeras unidades, comparadas con tu muestra aprobada, y cómo se arma y se empaca | Una muestra al azar de cajas, según el AQL acordado: aspecto, funcionamiento, medidas, etiquetas, cantidad y empaque |
| Si algo falla | Pides el ajuste antes de fabricar el resto | Pides selección o retrabajo, negocias un descuento o rechazas el lote |
| Lo que no sabrás | Cómo quedará el lote completo | Qué ocurrió en la fábrica mientras producía |
La cuenta: el mismo defecto detectado en dos momentos
Supón un pedido de 6.000 organizadores plásticos para el hogar, a 2,50 dólares cada uno (15.000 dólares en total). La tapa ajusta mal en el 12 % de las unidades porque el molde quedó con una medida equivocada. Es una hipótesis, con las cuentas a la vista.
| Cuándo se detecta | Unidades ya fabricadas | Unidades con la tapa mala |
|---|---|---|
| Durante producción, con el 30 % hecho | 1.800 | 216 (12 % de 1.800) |
| En preembarque, con todo hecho | 6.000 | 720 (12 % de 6.000) |
La diferencia es de 504 unidades, que a 2,50 dólares son 1.260 dólares de producto. Supón también una jornada de inspector a 300 dólares: las tarifas publicadas por empresas de inspección en China suelen ir de unos 200 a 350, según qué incluyan. Con este defecto, la revisión a mitad de producción se paga sola y deja 960 dólares a favor.
Las 216 unidades ya fabricadas siguen siendo un problema. Y si el pedido no hubiera tenido ningún defecto, esa jornada habría servido para confirmar que todo iba bien. Aun así, queda la fecha: corregir el molde antes de fabricar el resto no mueve el zarpe, y rehacer 720 unidades con el buque reservado sí.
Cuál pedir primero según tu caso
| Tu situación | Pide primero | Motivo |
|---|---|---|
| Proveedor nuevo o producto nuevo para él | Durante producción, y preembarque después | Un error de molde, de material o de armado se repite en todo el lote si nadie lo ve a tiempo |
| Dos o tres pedidos iguales entregados sin reparos | Solo preembarque | El proceso ya está probado; falta confirmar que este lote salió igual |
| Fecha de zarpe fija y poco margen | Durante producción | Si algo falla al final, ya no hay tiempo de rehacerlo |
| Pedido chico de un producto simple y un proveedor que ya conoces | Preembarque | Dos jornadas pueden costar más que el error que intentan evitar |
Lo de «dos o tres pedidos» es un criterio práctico, sin respaldo de ninguna norma. Úsalo como punto de partida y exige más si el producto lleva componentes que cambian de un lote a otro.
Cuándo agendarla
No existe un porcentaje oficial: cada empresa fija el suyo. Como referencia, la de durante producción se pide con entre el 20 % y el 50 % fabricado, y la de preembarque con todo producido y al menos el 80 % en cajas de exportación.
La fecha pesa más que el nombre del servicio. Una inspección intermedia pedida con el 70 % hecho llega tarde: el defecto ya está en casi todo el lote. Y una de preembarque con la mitad de las cajas sin cerrar revisa cartones que quizá no representan al resto.
Qué hacer con el resultado de la intermedia
Si sale limpia, deja agendada la de preembarque y sigue. Si encuentra un defecto, pide tres cosas antes de que la fábrica siga produciendo: la causa, la corrección y una revisión rápida de las primeras unidades ya corregidas. Esa revisión es breve y evita descubrir en preembarque que el ajuste no funcionó.
Con las unidades defectuosas ya fabricadas se decide como en cualquier rechazo: selección, retrabajo o descuento. El orden de esas decisiones está en las cuatro decisiones de la semana en que una inspección sale mal.
Lo que debe estar acordado antes de que llegue el inspector
- Tu muestra aprobada, con fotos y sellada, en manos de la fábrica y del inspector (el método está en golden sample).
- La lista de defectos por clase (crítico, mayor, menor) y el nivel de AQL, como en esta nota sobre el AQL.
- El empaque aprobado, con medidas y peso de la caja máster.
- Quién paga una reinspección si el lote no estaba listo o si falla.
- Que el informe llegue a ti completo y con fotos, sin resumen de la fábrica.
El saldo se paga después del informe
Lo habitual es pagar un anticipo al confirmar el pedido y el saldo antes del embarque. Deja escrito en la orden que el saldo se libera cuando la inspección de preembarque sale aprobada, o cuando los reparos quedan corregidos. Ese pago lo haces tú, directamente al proveedor. Si pagaste todo por adelantado, la inspección te informa pero ya no te da poder para exigir.
Si hay varias fábricas para un mismo embarque, el orden de los controles cambia. El método está en cómo armar un calendario de inspecciones con tres fábricas.
Cuándo una sola inspección alcanza
Con un producto simple, un proveedor con historial y un pedido que no te quita el sueño, la de preembarque es suficiente. Pedir las dos por costumbre encarece el producto sin reducir el riesgo.
La excepción es el producto con molde nuevo, componentes eléctricos o un acabado difícil de repetir. Ahí la inspección intermedia es la única que llega cuando aún se puede corregir.
